Inovovaný model: Významný vývojový krok pre model Honda AfricaTwin Adventure Sports: jeho zrak je teraz viac než kedykoľvek predtým uprený na ďaleký obzor a svojmu majiteľovi ponúkne komfort na dlhých cestách bez ohľadu na terén. Nárast zdvihového objemu motora prispel k vyššiemu výkonu aj krútiacemu momentu a motor zároveň plní emisnú normu EURO5, zatiaľ čo hmotnosť sa znížila o 5 kg. Šesťosový snímač zotrvačných síl po novom ovláda jazdné režimy, systém HSTC aj tri ďalšie systémy – ABS umožňujúce brzdiť v zatáčkach, systémy na zamedzenie dvíhania predného a zadného kolesa, ale taktiež novú funkciu detekcie prejazdu zatáčkou v prípade verzie s prevodovkou DCT. Voliteľná výbava zahŕňa odpruženie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™) s elektronickou reguláciou. Farebný 6,5-palcový TFT dotykový displej ponúka technológiu Apple CarPlay® a Bluetooth konektivitu. Dvojité LED svetlomety sú vybavené svetlami na denné svietenie a prisvecovaním do zákrut. Štandardná výbava ďalej zahŕňa tempomat, vyhrievané rukoväte a nabíjačku.
Obsah:
1 Úvod
2 Informácie o modeli
3 Hlavné vlastnosti
4 Technické parametre
- Úvod
Uplynuli už viac než tri dekády od chvíle, čo do Európy prvýkrát vstúpila Honda XRV650 Africa Twin, a hoci stroj, ktorý dnes nesie toto meno (predstavený v roku 2016 ako CRF1000L Africa Twin), je od kolies až po zrkadlá úplne novým motocyklom, bezo zvyšku zdedil esenciu a ducha toho, vďaka čomu si vtedajší originál získal takú obľubu.
Bola to predovšetkým rovnováha medzi výkonom a hmotnosťou, ktorá bola – rovnako ako v prípade nového modelu – hlavným dôvodom atraktivity pôvodného stroja. Vďaka svojmu jedinečnému atletickému vzhľadu, príjemnému a dobre použiteľnému motoru aj schopnému a komfortnému podvozku sa CRF1000L Africa Twin osvedčila ako moderný univerzálny stroj a získala si mimoriadnu popularitu u dobrodruhov po celom svete, u ľudí dochádzajúcich do zamestnania aj u víkendových výletníkov.
V roku 2018 získala Africa Twin s manuálnou aj dvojspojkovou prevodovkou (DCT) elektronické ovládanie plynu a 3 jazdné režimy, rozšírené možnosti systému nastaviteľnej kontroly trakcie (Honda Selectable Torque Control – HSTC) aj upravený výfuk a nasávanie, ktoré zlepšili odozvu motora aj jeho zvuk. Zároveň došlo k rozšíreniu platformy o novú verziu Africa Twin Adventure Sports, ktorá okrem vyššie uvedených vylepšení ponúkla lepšiu ochranu proti vetru, dlhší dojazd vďaka väčšej nádrži či dlhšie zdvihy odpruženia – čo tento model opäť posunulo smerom k dlhým výjazdom mimo civilizácie.
Vzhľadom na silný európsky (aj celosvetový) dopyt po oboch modeloch, ktorých sa od roku 2016 predalo vyše 87 000, bol za prelomový určený rok 2020.
CRF1100L Africa Twin* prichádza s úplne novým vzhľadom vyznačujúcim sa agresívnym a kompaktným rely štýlom a ešte väčším dôrazom na jazdu v teréne. Komfort na cestách, technológie a univerzálne schopnosti nového modelu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports* boli v rámci modernizácie výrazne posilnené – okrem iného vďaka voliteľne dostupnej, elektronicky nastaviteľnej vidlici Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERA™).
Oba modely zároveň ponúkajú viac výkonu aj krútiaceho momentu v ľahšom balení – s ohľadom na primárne zásady stanovené jej predchodcom pred mnohými rokmi.
* Pozri samostatný press kit pre model CRF1100L Africa Twin.
- Informácie o modeli
Nová Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports zdieľa rám, motor aj pozíciu jazdca s terénne zameranou verziou CRF1100L Africa Twin, v modelovom rade však hrá vlastnú rolu: ponúka jazdcom schopnosti pre križovanie kontinentov a pre dlhé cesty tak po cestách, ako mimo nich. To je dané tvarom väčšej 24,8-litrovej palivovej nádrže, vylepšenou ochranou proti vetru (poskytovanou tak kapotážou, ako bočnými panelmi), výškovo nastaviteľným štítom, veľkým krytom vane motora, hliníkovým zadným nosičom a bezdušovými kolesami a pneumatikami. Štandardná výbava zahŕňa taktiež nabíjaciu zásuvku a vyhrievané rukoväte.
Pre optimálne odpruženie a tlmenie predného aj zadného kolesa je model Africa Twin Adventure Sports dostupný s voliteľným odpružením Showa EERA™. Štyri prednastavené režimy – SOFT, MID, HARD a OFF-ROAD – pokrývajú všetky typy jazdných situácií a pre ešte presnejšie vyladenie podvozka má jazdec k dispozícii režim USER. Ak motocykel stojí, je možné upraviť aj predpätie zadnej pružiny.
Rovnako ako v prípade verzie Africa Twin pre rok 2020, taktiež na tomto stroji má motor oproti predchodcovi o 7 % vyšší maximálny výkon, o 6 % viac krútiaceho momentu a je oveľa silnejší v celom rozmedzí otáčok. Motor plní emisnú normu EURO5.
Taktiež rám bol revidovaný a teraz je vybavený priskrutkovaným pomocným hliníkovým rámom. Kyvné rameno je tiež hliníkové a vychádza z konštrukčného riešenia použitého na modeli CRF450R. V strede nového modelu Africa Twin Adventure Sports sa nachádza nová šesťosová jednotka na meranie zotrvačných síl (Inertial Measurement Unit – IMU), ktorá umožňuje riadiť nielen sedemúrovňový systém HSTC, ale (po novom od roku 2020) taktiež systém na zamedzenie dvíhania predného a zadného kolesa s 3 úrovňami (Wheelie Control a Rear Lift Control), systém ABS umožňujúci brzdiť v zatáčkach (s nastavením pre jazdu v teréne) a systém detekcie prejazdu zatáčkou pre verziu s prevodovkou DCT .
Dve svetlá na denné svietenie (DRL) s vysokou viditeľnosťou zvyšujú bezpečnosť jazdy a súčasťou štandardnej výbavy je taktiež tempomat. Africa Twin Adventure Sports ponúka taktiež trojstupňové svetlá na prisvecovanie do zákrut (aj tento systém je riadený jednotkou IMU), ktoré automaticky menia osvetlené pole pred strojom v závislosti od uhla sklonu.
Pozícia jazdca, ktorá bola navrhnutá s dôrazom na kontrolu a komfort, je daná zúženým sedadlom, ktoré je oproti minulej verzii umiestnené o 50 mm nižšie. Farebný TFT dotykový multifunkčný informačný displej (Multi Information Display – MID) s uhlopriečkou 6,5 palca umožňuje priamu interakciu so systémami stroja (vrátane Showa EERA™) a navyše ponúka Apple CarPlay® a Bluetooth konektivitu.
- Hlavné vlastnosti
3.1 Vzhľad a výbava
- Ochranná kapotáž, výškovo nastaviteľný štít a znížené sedadlo
- 24,8-litrová palivová nádrž, hliníkové panely, zadný nosič a krycia doska motora
- Svetlá na denné svietenie (DRL) s prídavnými svetlami na prisvecovanie do zákrut
- Tempomat, vyhrievané rukoväte a nabíjačka
- TFT dotykový multifunkčný informačný displej (MID) s uhlopriečkou 6,5 palca
- Apple CarPlay® umožňuje ovládať telefóny Apple iPhone® prostredníctvom MID a k dispozícii je aj Bluetooth konektivita
Rozšírená predná kapotáž, ktorá bola navrhnutá s dôrazom na dlhé cesty, v kombinácii s 5-úrovňovým výškovo nastaviteľným plexi štítom ponúka vynikajúcu ochranu proti vetru a poveternostným vplyvom. Africa Twin Adventure Sports má teraz sedadlo v rovnakej výške ako Africa Twin (850 – 870 mm), čo je významné zníženie oproti 900 – 920 mm v prípade predchádzajúceho modelu).
Taktiež zadok je štíhlejší a sedadlo samotné je o 40 mm užšie, takže jazdec môže ľahšie dosiahnuť na zem; jeho tvar bol navrhnutý pre ľahší pohyb jazdca dopredu a dozadu. Ponuka príslušenstva bude zahŕňať znížené (825 – 845 mm) a zvýšené (875 – 895 mm) sedadlo.
Trojuholník posedu jazdca je teraz rovnaký ako v prípade verzie Africa Twin, čo zaručuje vzpriamenú pozíciu a pohodlnú kontrolu. Veľké chrániče riadidiel sú súčasťou štandardnej výbavy, rovnako ako vyhrievané rukoväte a nabíjacia zásuvka.
Palivová nádrž s objemom 24,8 l ponúka vďaka nízkej spotrebe 4,8 l /100 km (v režime WMTC) potenciálny dojazd vyše 500 km. Súčasťou výbavy sú taktiež veľký hliníkový kryt vane motora, vložené hliníkové panely a hliníkový zadný nosič.
Nové duálne LED svetlomety vytvárajú prenikavý svetelný kužeľ a pre ešte väčšiu bezpečnosť sú vybavené trojstupňovými svetlami na prisvecovanie do zákrut, ktoré na základe údajov o rýchlosti a uhle sklonu (poskytovaných jednotkou IMU) automaticky upravujú osvetlenie priestoru pred strojom v zákrutách. Svetlá na denné svietenie (DRL) sa automaticky prispôsobujú intenzite okolitého svetla a za všetkých okolností vydávajú jasné a dobre viditeľné svetlo.
Farebný 6,5-palcový TFT dotykový multifunkčný informačný displej (MID) umožňuje jazdcovi ovládať všetky systémy stroja Africa Twin, pričom v ľavej hornej časti obrazovky je k dispozícii ponuka všetkých jazdných režimov. MID je možné navyše prispôsobiť tak, aby zobrazoval rôzne úrovne informácií týkajúcich sa zvoleného jazdného režimu, a jeho ovládanie je jednoduché aj v rukaviciach.
Systém navyše obsahuje technológiu Apple CarPlay® umožňujúcu ovládať telefóny Apple iPhone® prostredníctvom dotykového displeja. Na displeji je možné zobraziť a ovládať aj navigačné aplikácie a prostredníctvom Bluetooth hands-free na prilbe je možné telefonovať či prijímať hovory. iPhone® samotný sa pripája do USB nabíjacej zásuvky na pravej strane MID. Pre telefóny iPhone® alebo Android je k dispozícii bezdrôtová Bluetooth hands-free konektivita, pričom všetko ovládanie sa vykonáva tlačidlami na ľavej rukoväti.
Predné a zadné ukazovatele smeru sú vybavené funkciou núdzových brzdových svetiel. Pri náhlom spomalení pri rýchlostiach nad 50 km/h začnú ukazovatele smeru blikať, čím na prudké brzdenie upozornia ostatných účastníkov cestnej premávky. Navyše majú po novom taktiež funkciu automatickej deaktivácie. Namiesto použitia jednoduchého časovača systém porovnáva rozdiel v otáčkach predného a zadného kolesa a na základe toho vypočítava, či je možné ukazovatele smeru s ohľadom na situáciu vypnúť. Súčasťou štandardnej výbavy je tempomat.
3.2 Podvozok
- Šesťosový snímač na meranie zotrvačných síl je umiestnený v strede stroja
- Po novom je voliteľne k dispozícii odpruženie Showa Electronically Equipped Ride Adjustment
- Revidovaný a ľahší rám s priskrutkovaným hliníkovým pomocným rámom
- Systém ABS umožňujúci brzdiť v zatáčkach zvyšuje istotu pri jazde a ponúka nastavenie pre jazdu v teréne
- Nové nastavenie tlmenia a odpruženia pre štandardnú vidlicu a tlmič Showa
- Bezdušové pneumatiky zjednodušujú opravy na cestách
Samotným srdcom vylepšených vlastností nového modelu Africa Twin Adventure Sports je šesťosová jednotka na meranie zotrvačných síl Bosch MM7.10, ktorá je ukrytá v samotnom strede stroja. Toto zariadenie v reálnom čase meria uhol a rýchlosť nakláňania, uhol a rýchlosť pozdĺžneho sklonu a uhol a rýchlosť stáčania. Trakcia zadného kolesa je riadená prostredníctvom systémov TBW a HSTC, priľnavosť predného kolesa pri brzdení zaisťuje ABS umožňujúce brzdiť v zatáčkach, jeho stabilitu potom systémy na zamedzenie dvíhania predného a zadného kolesa.
Okrem doplnenia systému IMU konštruktéri značky Honda pre rok 2020 kompletne prepracovali pevnosť aj tuhosť oceľového dvojkolískového rámu, a to najmä s dôrazom na schopnosti na ceste aj v teréne.
Tuhosť okolo hlavy riadenia bola optimalizovaná s ohľadom na kontrolu nad priľnavosťou predného kolesa; hlavné nosníky sú štíhlejšie a priamejšie a odstraňujú potrebu prednej priečnej trubice. Hmotnosť rámu sa oproti doterajšiemu modelu znížila o 1,8 kg.
Priskrutkovaný hliníkový pomocný rám nahradzuje integrálnu oceľovú konštrukciu predchádzajúceho riešenia a je o 40 mm štíhlejší pri šírke 195 mm – čo je kľúčové pre ľahšie dosiahnutie na zem. Jednodielne hliníkové kyvné rameno je úplne nové, o 500 g ľahšie a využíva rovnaké konštrukčné riešenie ako rovnaký prvok na modeli CRF450R. Jeho vyššia tuhosť zlepšuje trakciu zadného kolesa aj celkový pocit jazdca.
Aby bolo možné upraviť úroveň tlmenia predného aj zadného kolesa a predpätie pružín s ohľadom na jazdné podmienky, je pre nový model Africa Twin Adventure Sports voliteľne v ponuke technológia Showa Electronically Equipped Ride Adjustment.
Showa EERA™ reguluje silu tlmenia s ohľadom na zvolený režim a má za cieľ zaistiť prvotriednu reakciu tlmičov v rôznorodých podmienkach – s dôrazom na komfort jazdy pri nižších rýchlostiach a na stabilitu pri vyšších rýchlostiach.
Vstupné dáta sú odovzdávané zo senzorov zdvihu a z jednotky na meranie zotrvačných síl (IMU). K dispozícii sú tri režimy nastavenia pre cestu: Režim SOFT sa vyznačuje najnižšou silou tlmenia pre hladké reakcie, univerzálny MID ponúka nastavenie pre najširší rozsah situácií, zatiaľ čo HARD využíva najvyššiu silu tlmenia v celom rozmedzí rýchlostí zdvihu a robí tak tento režim vhodný na športovejšiu jazdu.
K dispozícii je taktiež nastavenie OFF-ROAD, ktoré tlmiacu silu prednej vidlice postupne zvyšuje s rastúcou rýchlosťou zdvihu a využíva vyššie nastavenie tlmenia pre zadný tlmič.
Na stojacom stroji je možné elektronicky upraviť predpätie pružiny zadného tlmiča, a to pomocou štyroch implicitných nastavení: 1) jazda sólo, 2) jazda sólo s batožinou, 3) jazda vo dvojici a 4) jazda vo dvojici s batožinou. Možnosť USER ponúka jemné vyladenie sily tlmenia predného aj zadného kolesa a 24-stupňové nastavenie predpätia zadnej pružiny.
Africa Twin Adventure Sports je k dispozícii taktiež so štandardným odpružením Showa. So zdvihom 230 mm ponúka 45 mm prevrátená kazetová vidlica Showa dostatok priestoru na pohlcovanie nerovností a vyznačuje sa upraveným nastavením vnútorných komponentov, ktoré zlepšuje výkony vo všetkých situáciách. Tlmenie v kompresii aj v odskoku je plne nastaviteľné. Liata hliníková hlava vidlice a kované spodné upevnenie vidlice – prepojené dutou hliníkovou rúrkou – sú k jednotlivým ramenám vidlice pripevnené skrutkami v hornej a dolnej časti.
Podobne ako predná vidlica aj zadný tlmič bol upravený, zaisťuje zdvih osi kolesa 220 mm a vyznačuje sa 46 mm valcom a samostatnou nádržkou pre stabilné tlmenie aj pri jazde v extrémnom teréne. Predpätie pružiny je možné regulovať otočným prvkom na tele tlmiča; tlmenie v odskoku a kompresiu je tiež plne nastaviteľné. Závesné čapy kyvného ramena majú teraz vložky z vysokopevnostnej ocele odolávajúcej zaťaženiu až 600 MPa a horná priečna trubica, ktorá ich spája, zároveň slúži ako horné upevnenie zadného tlmiča prostredníctvom guľového kĺbu.
Pri regulácii brzdnej sily prostredníctvom systému ABS jednotka IMU preberá uhol sklonu, spomalenie (zo snímačov otáčok predného/zadného kolesa) a zohľadňuje taktiež úroveň prešmykovania predného aj zadného kolesa. Podobne, ak zistí náhle zdvihnutie zadného kolesa, dokáže jemným pribrzdením obnoviť stabilitu. Ak motocykel stojí, je možné pôsobenie systému ABS na zadné koleso pre jazdu v teréne vypnúť.
Svetlá výška zostala na hodnote 250 mm, rázvor kolies dosahuje 1 575 mm a sklon prednej vidlice (závlek) je 27,5°/113 mm. Pohotovostná hmotnosť sa znížila o 5 kg na 238 kg (248 kg v prípade verzie DCT). Systém Showa EERA™ pridáva manuálnej aj DCT verzii 2 kg navyše.
Rovnako ako v minulosti, kompaktné dvojdielne radiálne štvorpiestové strmene pôsobia cez doštičky zo sintrovaného materiálu na dva 310 mm „vlnovité“ plávajúce kotúče. Zadný 256 mm kotúč so zvlneným okrajom je vŕtaný a tvarovaný.
Kvôli ľahším opravám defektov na cestách sú predné aj zadné koleso s veľkosťou 21/18 palcov s výpletom z antikorových drôtov obuté do bezdušových pneumatík Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T alebo Metzler Karoo Street s rozmermi 90/90-21M/C 54H a 150/70R18 M/C 70H. Pre motocykel sú schválené taktiež terénne pneumatiky Continental 90/90-21M/C 54S a 150/70B 18M/C 70Q.
3.3 Motor
- Zdvihový objem vzrástol na 1 084 cm3, maximálny výkon na 75 kW a krútiaci moment na 105 Nm
- Vylepšené parametre sa podarilo dosiahnuť vďaka novej hlave valcov, časovaniu a zdvihu ventilov, škrtiacej klapke a výfuku
- Prevodové stupne manuálnej prevodovky a materiál ozubených kolies boli optimalizované s ohľadom na úsporu hmotnosti
- Koncovka výfuku je po novom vybavená variabilnou výfukovou klapkou (Exhaust Control Valve – ECV) pre atraktívnejší zvuk v nízkych otáčkach a lepší výkon vo vyšších otáčkach
Základná architektúra radového dvojvalca s 8 ventilmi a s rozvodom SOHC zostala pre rok 2020 zachovaná, zdvihový objem však vzrástol z 998 na 1 084 cm3. Tým sa podarilo dosiahnuť nárast maximálneho výkonu zo 70 kW na 75 kW pri 7 500 ot./min. a maximálny krútiaci moment vzrástol z 99 Nm na 105 Nm pri 6 250 ot./min. Čo je dôležitejšie, zreteľný nárast výkonu aj krútiaceho momentu je v rozmedzí od 2 500 ot./min. až k červenému poľu naozaj citeľný.
Zväčšenie zdvihového objemu bolo dosiahnuté predĺžením zdvihu zo 75,1 mm na 81,5 mm, vŕtanie zostalo zachované na hodnote 92 mm. Kompresný pomer dosahuje 10,1:1. Vložky valcov sú teraz opäť hliníkové. Spoločne s ďalšími úsporami hmotnosti na prevodovke a na ďalších miestach je motor s manuálnou prevodovkou oproti doterajšej konštrukcii o 2,5 kg ľahší (66,4 kg), motor s prevodovkou DCT je ľahší o 2,2 kg (74,9 kg).
Rovnako ako doteraz, kľukový hriadeľ s fázovaním 270° a nerovnomerný interval zapaľovania vytvárajú charakteristické dunenie motora a prispievajú k trakcii zadného kolesa. Hlava valcov však bola kompletne prepracovaná, čo platí aj pre telo škrtiacej klapky so zväčšeným priemerom 46 mm; vŕtanie a osi valcov boli vyrovnané s cieľom zlepšiť hladké prúdenie vzduchu nasávaním. Nové je nastavenie elektronickej riadiacej jednotky (ECU), uhol vstrekovačov bol upravený s ohľadom na priamejší vstrek paliva do novo tvarovaných spaľovacích komôr s dvoma sviečkami.
Ventilový rozvod Honda SOHC Unicam bol prevzatý z motokrosového pretekárskeho modelu CRF450R a malá výška liatych vačkových hriadeľov prispieva ku kompaktným rozmerom hlavy valcov. Pre rok 2020 bolo optimalizované časovanie ventilov. Zdvih nasávacích ventilov vzrástol na 10,1 mm a výfukových na 9,3 mm (oproti 9,2/8,6 mm).
Aby sa bolo možné vyrovnať s vyššou efektivitou nasávania a vyšším výkonom (a teda aj vyšším prietokom spalín), bola koncovka výfuku po novom vybavená variabilnou klapkou (Exhaust Control Valve – ECV), veľmi podobnou tej, ktorá sa používa na CBR1000RR Fireblade. Tá nielenže svojím otvorením pri vyšších otáčkach prispieva k vyššiemu výkonu a efektivite motora, ale taktiež motoru dodáva príjemný „pulzujúci“ zvuk pri nižších otáčkach.
Kľuková skriňa je delená vertikálne; vodné čerpadlo je efektívne umiestnené v puzdre spojky, zatiaľ čo termostat je integrovaný v hlave valcov. Motory pre manuálnu aj DCT verziu majú rovnakú kľukovú skriňu a líšia sa iba niekoľkými vonkajšími detailmi; vodné a olejové čerpadlo sú poháňané vyvažovacím hriadeľom motora.
Motor disponuje polosuchou kľukovou skriňou so zásobou oleja v jej spodnej časti. Toto riešenie umožnilo menšiu hĺbku olejovej vane, a teda aj celkovo menšiu výšku celého motora. Vzhľadom na to, že tlakové čerpadlo je umiestnené v nádrži, odkiaľ olej dodáva do motora, nie je potrebné tlakové vedenie oleja. Sekundárne vibrácie sú eliminované protibežným pohybom piestov, zatiaľ čo primárne inerciálne a mechanické vibrácie sú vyvažované pomocou dvojosových vyvažovacích hriadeľov.
Pre rok 2020 sa zvýšila presnosť predného i zadného vyrovnávacieho súkolia. Súčasne bol pridaný pulzačný krúžok na kľukový hriadeľ na dosiahnutie detekcie vynechania motora, ktorá je dôležitá pre plnenie noriem OBD2/EURO5. Kvôli splneniu normy EURO5 bola navyše 02 lambda sonda vo výfukovom potrubí nahradená senzormi Linear Air Flow (LAF) vo zvodoch, ktoré umožňujú oveľa presnejšie meranie zmiešavacieho pomeru vzduchu a paliva.
Hliníkový stred spojky a prítlačná doska využívajú „pomocné“ vačky, ktoré uľahčujú radenie smerom nahor, a „klzné“ vačky pre spomaľovanie a podraďovanie; spojka má teraz menší priemer a slabšiu pružinu uľahčujúce ovládanie spojkovej páčky. Ozubené kolesá majú nový tvar a sú vyrobené z pevnejšieho materiálu. Rýchloradenie je k dispozícii ako voliteľná výbava.
3.4 Elektronika pre riadenie motora a podvozka
- Úrovne zásahov systému HSTC sú vďaka riadeniu systémom IMU optimalizované pre jazdu v teréne
- Systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa ponúka 3 úrovne a je tiež riadený prostredníctvom IMU
- K štandardným režimom TOUR, URBAN a GRAVEL sa pridal režim OFF-ROAD
- Dva používateľské režimy (USER) umožňujú úplné prispôsobiť jazdné režimy
Motor modelu Africa Twin dostal v roku 2018 technológiu elektronického riadenia škrtiacej klapky (Throttle By Wire – TBW), ktorá umožňuje oveľa presnejšie riadiť výkon motora a jeho charakter, a ďalej rozšírený systém nastaviteľnej kontroly trakcie (Honda Selectable Torque Control – HSTC) regulujúci priľnavosť zadného kolesa; pre rok 2020 bol tento systém ďalej rozvinutý a teraz spolupracuje so šesťosovým snímačom zotrvačných síl IMU*.
Systém ponúka 4 úrovne výkonu a 3 úrovne brzdenia motorom. Systém HSTC stále disponuje siedmimi úrovňami, miera jeho zásahu v každej z týchto úrovní však bola optimalizovaná s ohľadom na dáta (uhol a rýchlosť stáčania / sklonu) dodávaná v reálnom čase systémom IMU. Rozstupy medzi jednotlivými úrovňami boli optimalizované tak, aby mal jazdec možnosť jemnejšie nastaviť úroveň prešmykovania zadného kolesa pri jazde v teréne. Systém HSTC je tiež možné celkom vypnúť.
Ďalšou novou funkciou je systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa. Jednotka IMU opäť meria uhol pozdĺžneho sklonu aj rýchlosť nakláňania a na základe týchto dát prostredníctvom elektronicky riadenej škrtiacej klapky reguluje krútiaci moment motora. Jazdec môže voliť z 3 úrovní zásahu tohto systému. Úroveň 1 umožňuje úmyselne zdvihnúť predné koleso, ale potláča všetky prudké pohyby. V úrovni 3 je akékoľvek dvíhanie predného kolesa úplne potlačené a úroveň 2 sa nachádza uprostred medzi oboma extrémami. Systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa je taktiež možné úplne vypnúť.
Jazdec môže vyberať zo štyroch prednastavených jazdných režimov: TOUR, URBAN, GRAVEL a OFF-ROAD, ktoré pokrývajú väčšinu jazdných podmienok a situácií. Ďalej sú k dispozícii dva nastaviteľné režimy USER s možnosťou uložiť vlastné nastavenia. Niektoré parametre je možné meniť aj v rámci prednastavených jazdných režimov – HSTC medzi úrovňami 1 – 7 (plus vypnuté), systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa (Wheelie Control) medzi úrovňami 1 – 3 (plus vypnuté) a úroveň vzorca radenia prevodovky DCT v režime S medzi úrovňami 1 – 3.
Režim TOUR kombinuje najvyššiu úroveň výkonu (1) pre jazdy s plne naloženým motocyklom so spolujazdcom a batožinou. strednú úroveň brzdenia motorom (2) s aktívnym systémom ABS umožňujúcim brzdiť v zatáčkach na ceste.
Režim URBAN je určený pre rôznorodé požiadavky a využíva strednú úroveň výkonu (2) a brzdenia motorom (2) v kombinácii s aktívnym systémom ABS umožňujúcim brzdiť v zatáčkach na ceste.
Režim GRAVEL ponúka najnižšiu úroveň výkonu (4) a brzdenia motorom (3). Systém ABS umožňujúci brzdiť v zatáčkach je aktívny s nastaveniami pre off-road; v tomto prípade nie je možné systém ABS pre zadné koleso vypnúť.
Režim OFF-ROAD využíva strednú úroveň výkonu (3) a najnižšiu úroveň brzdenia motorom (3). Systém ABS umožňujúci brzdiť v zatáčkach je aktívny s nastaveniami pre off-road; systém ABS pre zadné koleso je možné vypnúť.
Používateľské režimy USER 1 a 2 ponúkajú jazdcovi možnosť dvoch úplne individuálnych nastavení – môže vyberať z úrovní výkonu 1 – 4 a úrovní brzdenia motorom 1 – 3, ABS (pre jazdu na cestách a v teréne) a tlmenie aj predpätie elektronicky riadeného odpruženia.
3.5 Dvojspojková prevodovka
- Superrýchle radenie v manuálnom režime (MT) aj v automatických režimoch D a S
- Režim S (s 3 úrovňami) umožňuje v porovnaní s režimom D viac vytáčať motor a skôr podraďuje, čo ho robí vhodnejším pre agresívnejšiu jazdu
- Tlačidlo G zlepšuje trakciu zadného kolesa pri jazde v teréne
- Detekcia sklonu upravuje spôsob radenia v závislosti od sklonu
- Jednotka IMU umožňuje detekciu prejazdu zatáčkou, a lepšie tým načasovať radenie
Od prvého predstavenia dvojspojkovej prevodovky v modeli VFR1200F v roku 2009 spoločnosť Honda v Európe predala vyše 100 000 motocyklov vybavených touto technológiou. Dôkazom prijatia tejto technológie zákazníkmi bola skutočnosť, že v poslednom finančnom roku verzie s prevodovkou DCT tých modelov, kde je táto technológia k dispozícii, predstavovali 48 % z celkového počtu kusov predaných v Európe.
Unikátny systém prevodovky DCT sa vyznačuje superrýchlym, plynulým a spoľahlivým radením, na ktoré si jazdec veľmi rýchlo zvykne. Využíva dve spojky: jednu na rozjazd a pre 1., 3. a 5. rýchlostný stupeň a druhú pre 2., 4. a 6. rýchlostný stupeň. Hlavný hriadeľ jednej spojky sa nachádza vnútri druhého, čo umožnilo dosiahnuť veľmi kompaktné rozmery.
Každá spojka je nezávisle riadená vlastným elektrohydraulickým okruhom. Pri radení systém predvolí požadovaný rýchlostný stupeň pomocou spojky, ktorá sa v danom okamihu nepoužíva. Prvá spojka sa následne elektronicky odpojí a v rovnakom okamihu sa pripojí spojka druhá.
Výsledkom je konzistentné, rýchle a plynulé radenie. Tým, že dve spojky preraďujú z jedného rýchlostného stupňa na ďalší s minimálnym prerušením prenosu hnacej sily na zadné koleso, navyše prakticky odpadajú všetky rázy alebo kývanie stroja, takže radenie je nielen priame, ale aj hladké.
K obľube prevodovky DCT prispievajú aj ďalšie výhody, medzi ktoré patrí odolnosť (lebo jednotlivé ozubené kolesá sa nemôžu poškodiť nesprávnym zaradením), nemožnosť preťažiť motor, jednoduchá jazda v mestách či nižšia únava jazdca.
Prevodovka sa vyznačuje tromi prevádzkovými režimami. Režim MT poskytuje jazdcovi nad radením plnú manuálnu kontrolu, takže jazdec môže radiť tlačidlami na rukoväti riadidiel. Automatický režim D je ideálny pre jazdu v mestách a na cestách, stroj v ňom dosahuje optimálnu spotrebu paliva. Automatický režim S ponúka tri úrovne pre športovejšiu jazdu, keď riadiaca jednotka motora ho umožňuje viac vytočiť pred preradením na vyšší rýchlostný stupeň a pri spomaľovaní, naopak, podraďuje skôr, čím sa dosahuje účinnejšie brzdenie motorom.
V režimoch D alebo S môže jazdec radenie kedykoľvek manuálne ovplyvniť – stačí kedykoľvek zvoliť požadovaný rýchlostný stupeň pomocou ovládacích tlačidiel na ľavej rukoväti. Prevodovka DCT sa potom v závislosti od otvorenia škrtiacej klapky, rýchlosti jazdy a zaradeného rýchlostného stupňa vo vhodnom okamihu sama vráti do automatického režimu.
Prevodovka DCT na modeli Africa Twin je pripravená na prevádzku v náročnom prostredí – funkcie pre jazdu v teréne je možné aktivovať spínačom G umiestneným na dotykovom TFT displeji. Aktiváciou tlačidla G v ktoromkoľvek jazdnom režime dôjde k zlepšeniu pocitu dostupnej trakcie a ovládateľnosti stroja znížením úrovne prešmykovania spojky počas radenia.
Ďalšou funkciou systému DCT je detekcia svahu, vďaka ktorej dochádza k úprave spôsobu radenia v závislosti od sklonu svahu tak, aby jazdec mal vždy nad strojom plnú kontrolu.
Novinkou v prípade DCT prevodovky modelu CRF1100L Africa Twin Adventure Sports je detekcia prejazdu zatáčkou. Ak jednotka IMU zistí, že motocykel zatáča, systém mierne upraví program radenia tak, aby zmeny rýchlostných stupňov boli čo najviac prirodzené.
4 Príslušenstvo
Ponuka originálneho príslušenstva Honda pre model Africa Twin Adventure Sports bola rozšírená o nové kufre, ktoré zahŕňajú prémiový (42-litrový) hliníkový vrchný kufor a bočné kufre a taktiež veľký (58-litrový) plastový vrchný kufor a bočné kufre. Ďalej sú k dispozícii dve výšky sedadla (znížené 825 – 845 mm a zvýšené 870 – 895 mm), súprava obsahujúca nástavec na plexi a deflektory, 4,5-litrový tank bag, bočné kryty nádrže, chrániče motora, bočné padacie rámy, LED hmlové svetlá a centrálny stojan.
5 Technické parametre
| MOTOR | |
| Typ | Kvapalinou chladený štvortaktný radový dvojvalec SOHC s 8 ventilmi, 270° fázovaním kľukových hriadeľov a hlavou Uni-cam |
| Zdvihový objem | 1084 cm3 |
| Vŕtanie a zdvih | 92 mm × 81,5 mm |
| Kompresný pomer | 10,1:1 |
| Maximálny výkon | 75 kW pri 7 500 ot./min. |
| Max. krútiaci moment | 105 Nm pri 6 250 ot./min. |
| Úroveň hluku | 73 dB |
| Olejová náplň | 4,8/4,3 (5,2/4,7 v prípade DCT) |
| PALIVOVÝ SYSTÉM | |
| Karburácia | PGM FI |
| Objem palivovej nádrže | 24,8 l |
| Emisie CO2 | 112 g/km MAN
110 g/km DCT |
| Spotreba paliva | 4,9 l/100 km MAN
4,8 l/100 km MAN |
| ELEKTRICKÁ SÚSTAVA | |
| Štartovanie | Elektrické |
| Kapacita batérie | 12V-6Ah Li-ion batéria (20 hod.) |
| Výkon alternátora | 0,49 kW / 5 000 ot./min. |
| HNACIE ÚSTROJENSTVO | |
| Typ spojky | Mokrá, lamelová, s vinutými pružinami, hliníková vačka radenia a trecia spojka
DCT – 2 mokré lamelové spojky s vinutými pružinami |
| Typ prevodovky | 6-stupňová manuálna / 6-stupňová prevodovka DCT |
| RÁM | |
| Typ | Dvojkolískový |
| PODVOZOK | |
| Rozmery (D × Š × V) | 2 330 mm × 960 mm × 1 560 mm (1 620 mm so štítom v najvyššej polohe) |
| Rázvor kolies | 1 575 mm |
| Uhol prednej vidlice | 27,5° |
| Závlek | 113 mm |
| Výška sedadla | 850/870 mm (voliteľné znížené sedadlo 825 mm, voliteľné zvýšené sedadlo 895 mm) |
| Svetlá výška | 250 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 238 kg (DCT 248 kg)
So Showa EERATM 240 kg MAN (250 kg DCT) |
| ZAVESENIE KOLIES | |
| Typ vpredu |
45 mm inverzná teleskopická kazetová vidlica Showa s nastavením predpätia a sily tlmenia, zdvih 230 mm.
EERATM – teleskopická prevrátená vidlica Showa s vnútorným priemerom rúrky 45 mm a Showa EERATM s možnosťou nastaviť tlmenie v kompresii a v odskoku, zdvih 230 mm
|
| Typ vzadu | Jednodielne hliníkové rameno so systémom Pro-Link, plynovým tlmičom Showa, hydraulickým nastavením predpätia a odskoku, zdvih zadného kolesa 220 mm
EERATM – jednodielne hliníkové kyvné rameno so systémom Pro-Link a s plynovým tlmičom Showa, hydraulickou diaľkovou reguláciou predpätia a elektrickou riadiacou jednotkou s možnosťou regulovať tlmenie v kompresii a odskoku, zdvih zadného kolesa 220 mm. |
| KOLESÁ | |
| Typ vpredu | 21M/C × MT2,15 hliníkový ráf s drôteným výpletom |
| Typ vzadu | 18M/C × MT4,00 hliníkový ráf s drôteným výpletom |
| Veľkosť ráfu – predné | 21″ |
| Veľkosť ráfu – zadné | 18″ |
| Pneumatika vpredu | 90/90-21M/C 54H (bezdušová)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
| Pneumatika vzadu | 150/70R18M/C 70H (bezdušová)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
| BRZDY | |
| Systém ABS, Typ | 2-kanálový s IMU Režim ABS nastaviteľný pre jazdu na ceste a v teréne |
| Typ vpredu | Dva 310 mm vlnovité hydraulické kotúče s plávajúcimi strmeňmi, hliníkovou hlavou a radiálnymi 4-piestovými strmeňmi so sintrovanými doštičkami |
| Typ vzadu | 256 mm hydraulický kotúč s 1-piestovým strmeňom a doštičkami zo sintrovaného materiálu 2-kanálový s možnosťou vypnúť ABS pre zadné koleso |
| PRÍSTROJE A ELEKTRONIKA | |
| Prístrojový panel | LCD panel, 6,5-palcový TFT dotykový multifunkčný informačný displej |
| Zabezpečovací systém | Imobilizér, alarm (voliteľná výbava) |
| Svetlomet | LED |
| Zadné svetlo | LED |
| Elektrická sústava | Svetlá na denné svietenie, Bluetooth audio a Apple® CarPlay, USB zásuvka, automatické vypínanie ukazovateľov smeru, tempomat, núdzové brzdové svetlá, IMU, HSTC, svetlá na prisvecovanie do zatáčok, systém na zamedzenie dvíhania predného kolesa |
**Upozornenie: uvedené hodnoty sú výsledky namerané spoločnosťou Honda pri štandardných skúšobných podmienkach stanovených WMTC. Skúšky sa robia na rovnej vozovke so štandardnou verziou vozidla, s jedným jazdcom a bez dodatočnej voliteľnej výbavy. Skutočná spotreba paliva sa môže líšiť v závislosti od spôsobu jazdy, údržby vášho stroja, poveternostných podmienok, stavu vozovky, tlaku pneumatík, inštalovaného príslušenstva, nákladu, hmotnosti jazdca a spolujazdca a ďalších faktorov.
Cenník
