Patent značky BMW i na elektrickom bicykli
Inovatívne kyvné rameno s pohonnou jednotkou sa začína vyrábať v továrni na elektrické bicykle HNF Heisenberg.
BMW i predstavuje vizionárske koncepcie vozidiel, progresívny dizajn, ako aj novú interpretáciu prémiovej kvality v znamení udržateľného rozvoja. V rámci skupiny BMW Group okrem toho modelový rad BMW i plní aj funkciu inkubátora inovácií, ktoré presahujú sféru už dobre známych vozidiel BMW i3 a BMW i8.
Patent na kyvné rameno s pohonnou jednotkou, ktoré sa v súčasnosti začína vyrábať v továrni na elektrické bicykle HNF, sa dostáva do sériovej výroby po vývoji v spolupráci s výskumnou a technologickou divíziou spoločnosti BMW, pričom svoj pôvod má v prvej fáze trhového prieskumu a prvotných koncepcií radu BMW i.
Keďže pre patent v súčasnosti neexistuje priame využitie, pretože modelový rad BMW i sa zameriava na dvojstopé elektrické vozidlá, bol konečne uvoľnený pre externé použitie.
Jeho praktické využitie môžete vidieť na elektrickom bicykli „Heisenberg XF1“, na ktorom sa nachádza malé logo „Concept by BMW i“ vyjadrujúce prestížny pôvod tohto inovatívneho funkčného princípu.
Kyvné rameno s pohonnou jednotkou predstavuje nový druh technológie rámov celoodpružených elektrických bicyklov so stredovým motorom. Táto koncepcia umožňuje, aby sa pohonná jednotka, ktorá bola predtým pevne uchytená k hlavnému rámu, mohla voľne pohybovať, vďaka čomu nie je potrebné používať konvenčný napínač reťaze. Po prvý raz je tak možné dosiahnuť kombináciu zadného odpruženia a trvácnej a bezúdržbovéj hnacej jednotky s karbónovým remeňom na celoodpružených elektrických bicykloch s vynikajúcimi výsledkami v oblasti pohonu a ovládateľnosti.
Patent BMW i na princíp kyvného ramena s pohonnou jednotkou po prvý raz umožňuje integrovanie stredového motora, prevodov a hnacieho remeňa do inovatívneho modulu odpruženia, vďaka čomu nie je potrebný napínač remeňa.
Vývojový tím z továrne HNF Heisenberg navrhol novú technológiu odpruženia pre model XF1 veľmi špecifickým spôsobom. Kinematické prvky sú úplne integrované nad stredovým motorom, čím ho bezpečne upevňujú k rámu. Na zabezpečenie rovnomernej polohy karbónového hnacieho remeňa s nízkymi nárokmi na údržbu medzi osou a zadným nábojom sú stredový motor a zadný náboj integrované do kyvného ramena s pohonnou jednotkou. Remeň je pri prevádzke napnutý a perfektne zarovnaný medzi oboma ozubenými diskami remeňa a dokáže bez námahy prenášať aj vysoké nárazové zaťaženie zo stredového motora.
V súlade s princípom štvročapového riešenia kinematiky s virtuálnou osou otáčania okolo zadnej osi kolesa je kyvné rameno s pohonnou jednotkou BMW presne vedené tak, aby sa nemenila vzájomná poloha jednotky zadnej osi kolesa so stredovým motorom voči hlavného rámu. V spojení s prepákovaním odpruženia prepojenie tohto kyvného ramena uľahčuje využívanie dlhých zdvihov odpruženia až 150 mm na zadnom kolese. Jednou z dynamických výhod kyvného ramena s pohonnou jednotkou je skutočnosťou, že funguje bez ovplyvňovania pohybom pedálov. V porovnaní s inými koncepciami zadného odpruženia, ktoré sú špecificky optimalizované pre hnacie systémy poháňané svalmi, nedochádza k stuhnutiu zadného kyvného ramena v čase, keď elektrický motor poskytuje vysokú mieru podpory, napríklad pri zrýchľovaní, ustálenej jazde vysokou rýchlosťou alebo v kopcoch. Odpruženie dokáže za každých okolností reagovať citlivo a poskytuje vynikajúcu stabilitu a vysokú trakciu. Keďže podiel hnacej sily poskytovanej človekom je pomerne malý, pri zrýchľovaní ani brzdení nedochádza k žiadnemu nepríjemnému kolísavému pohybu. Aj na extrémne nerovnom povrchu je možné na bicykli šliapať plynulo a efektívne.
Od leta bude model bicykla HNF Heisenberg XF1 využívať nasledujúce výhody štvorčapového kyvného ramena s pohonnou jednotkou:
Stredový motor a rovnomerné rozloženia namáhania osi kolesa
Pohon s bezúdržbovým remeňom a prevodom v náboji, bez napínača reťaze
Rám s vysokou pevnosťou
Bez ovplyvňovania pohybom pedálov
Stabilita a trakcia vo všetkých jazdných situáciách, pretože nedochádza k tuhnutiu zadnej stavby bicykla
Možnosť implementovania modulárneho pohonného systému
Voľnosť pri návrhu hlavného rámu
